4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员(yuán)都(dōu)落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说中元节一般过几天，鬼节不能吃什么东西，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的(de)上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国(guó)产(chǎ中元节一般过几天，鬼节不能吃什么东西n)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的(de)研中元节一般过几天，鬼节不能吃什么东西发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车(chē)服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的(de)几年(nián)年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一(yī)番(fān)厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局(jú)发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也(yě)一度(dù)高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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