新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进步即(jí)可解决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高(gāo)度关(guān)注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场全(quán)年销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术(shù)是当(dāng)前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量(liàng)超(chāo)过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业(yè)地(dì)产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络(luò)建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运营商需要(yào)标准统一(yī)的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散的(de)原(yuán)因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源(yuá人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么n)的地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市(sh人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么ì)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电服务的(de)新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容(róng)、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康(kāng)检测(cè)等问题，为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可(kě)以保障电力(lì)系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充(chōng)电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设(shè)外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的(de)一站式服务，并联(lián)合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电(diàn)站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新生态(tài)建设(shè)，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时也实(shí)现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务模式较好地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场(chǎng)景(jǐng)中的充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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