新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来(lái)的是(shì)补能问(wèn)题(tí)。和通过(guò)技术创新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电(diàn)池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部门(mén)发(fā)布《关(guān)于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度(dù)超前的(de)充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对(duì)应的(de)是补能(néng)需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车位等(děng)可(kě)以(yǐ)长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的(de)快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技术(shù)发(fā)展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平(píng)台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设(shè)备行(xíng)业(yè)的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一(yī)位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段，事实上微信拍一拍怎么关闭，微信拍一拍怎么关闭太气人微信拍一拍怎么关闭，微信拍一拍怎么关闭太气人>(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标(biāo)客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商(shāng)能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国微信拍一拍怎么关闭，微信拍一拍怎么关闭太气人内领先的储能系(xì)统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技(jì)术(shù)的(de)解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自(zì)身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于(yú)能链(liàn)智电的(de)服务模式较(jiào)好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能(néng)场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额(é)的(de)胜负手。

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