新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过(guò)技术(shù)创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能(néng)满足需求(qiú)的(de)充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前(qián)仆后(hòu)继(jì)地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27娱乐圈里的万人睡女星，娱乐圈睡得最多的女星亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的(de)能链智(zhì)娱乐圈里的万人睡女星，娱乐圈睡得最多的女星电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓(cāng)能链智(zhì)电市(shì)值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信(xìn)息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前(qián)的(de)充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的(de)重要(yào)发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术(shù)发展(zhǎn)，未来(lái)快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步(bù)提高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备(bèi)行业(yè)的(de)技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一(yī)步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的(de)二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来(lái)，我们(men)认为(wèi)充(chōng)电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的(de)是(shì)，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能(néng)提供全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多(duō)多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机(jī)器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模(mó)式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年(nián)中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的(de)胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 娱乐圈里的万人睡女星，娱乐圈睡得最多的女星