关于(yú)中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大(dà)多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计(jì)本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出(chū)现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处置得(dé)当(dāng)，仍然会(huì)有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音(gè)方(fāng)面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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