关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的(de)把握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在(zài)中(zhōng)国一年(nián)都会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)镇关西是谁，镇关西是谁打死的上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设(shè)计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他(t镇关西是谁，镇关西是谁打死的ā)的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的(de)处(镇关西是谁，镇关西是谁打死的chù)置方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机(jī)上乘(chéng)客的应(yīng)对(duì)。是(shì)否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全(quán)部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了(le)。

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