新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依然会(huì)选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出(chū)现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写)斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络(luò)运(yùn)营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开(kāi)展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速(sù)发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公(gōng)共场景(jǐng)电(diàn)动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛(kǎn)相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化(huà)程(chéng)度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地(dì)和资(zī)本，因此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng)国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提(tí)出(chū)的(de)一(yī)站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿(sù)业主(zhǔ)等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业不(bù)多(duō)，第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充(chōng)电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比激(jī)增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业(yè)务(wù)发展潜食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设(shè)立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识(shí)：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问(wèn)题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程(chéng)中的两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服(fú)务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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