关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的(de)空(kōng)难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机(jī)都(dōu)不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发(fā)动机(jī)停车，空害人精类似的三字词，像害人精这样的三字成语你还知道哪些(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有(yǒu)救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的(害人精类似的三字词，像害人精这样的三字成语你还知道哪些de)生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机(jī)，虽然是(shì)撞山(shān)，但(dàn)是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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