关(guān)于(yú)中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的(de)空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不(bù)是很大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到(d一个鸡腿多重，一个鸡腿多重多少克ào)了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于以下(xià)一个鸡腿多重，一个鸡腿多重多少克几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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