新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不(bù)算是(shì)主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车充电(diàn)电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的(de)市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨头景顺(sh岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市ùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车(chē)（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的(de)重要(yào)基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东(dōng)对(duì)新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的(de)场(chǎng)景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的(de)公共(gòng)场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的(de)相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营(yíng)商）预(yù)计(jì)占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)源的第三(sān)方建设，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未来(lái)，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充(chōng)电(diàn)桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的目(mù)标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一(yī)体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应(yīng)服(fú)务收入(rù)、充(chōng)电桩等设(shè)备销(xiāo)售收(shōu)入(rù)及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的(de)企业不多，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可(kě)以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合(hé)战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新技术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模(mó)式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市能(néng)链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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