关于(yú)中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有h2so4是什么化学名称怎么读，hno3是什么化学名称人(rén)员死亡的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)h2so4是什么化学名称怎么读，hno3是什么化学名称遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的(de)生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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