关于中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞大π键电子数的计算方法，大π键电子数怎么看机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)大π键电子数的计算方法，大π键电子数怎么看较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)大π键电子数的计算方法，大π键电子数怎么看就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实(shí)还是(shì)很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的(de)处(chù)置方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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