新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可(kě)解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化(huà)，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大(dà)潜力(lì)的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对(duì)行业进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全(quán)年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场(chǎng)的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决(jué)车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模(mó)的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场的高速(sù)增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设(shè)施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动快充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术(shù)是(shì)当前(qián)车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具(jù)备(bèi)稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市(shì)场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势(shì)，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决(jué)方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿(sù)为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的(de)地(dì)就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充电机器人(rén)，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实(shí)现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四(sì)季度(dù)净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的(de)服务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智电预(y决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思ù)计(jì)在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随(suí)着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩(z决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思huāng)行业将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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