新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季(jì)度及全年(nián)未经审计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车行业(yè)发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服(fú)务(wù)痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业(yè)中(zhōng)当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适(shì)度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员(yuán)单位总(zǒng)计上(shàng)报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备(bèi)行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度(dù)较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等(děng)都(dōu)会(huì)积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供(gōng)给(gěi)不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标准统一的(de)行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的(de)第三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽(qì)车市(shì)场分(fēn)会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭(píng)借业(yè)内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入(rù)及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势(shì)，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并苯可以和溴水发生反应吗为什么，苯可以和溴水发生加成反应吗储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来(lái)源，从(cóng)而(ér)推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资(zī)公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不(bù)苯可以和溴水发生反应吗为什么，苯可以和溴水发生加成反应吗过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链(liàn)智电业务(wù)发展潜力(lì)充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰填谷等(děng)各(gè)种支持服(fú)务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时(shí)间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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