关于中国飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐(zuò)一次(cì)飞(fēi)机，要(yào)32可口可乐的创始人是谁，雪碧创始人是谁23年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并(bìng)不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和(hé)速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空(kōng)事故(gù)，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中可口可乐的创始人是谁，雪碧创始人是谁 style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>可口可乐的创始人是谁，雪碧创始人是谁国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实(shí)还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生(shēng)在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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