关于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是粗犷，粗旷和粗犷区别在哪也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍然(rán)会有一(yī)定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北(běi)航坠(粗犷，粗旷和粗犷区别在哪zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时(shí)间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 粗犷，粗旷和粗犷区别在哪