4月(yuè)18日(rì)，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在(zài)几年(nián)内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几何A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu开钟点房很容易被警察查吗，开钟点房是不是容易被警察查)点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网开钟点房很容易被警察查吗，开钟点房是不是容易被警察查基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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