新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技(jì)术(shù)创新(xīn)进步即可解决(jué)的(de)续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有(yǒu)一家(jiā)企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的(de)最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模的(de)第三方充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式(shì)维他奶出了什么问题，维他奶出了什么下架增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达85维他奶出了什么问题，维他奶出了什么下架0万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数(shù)量持续(xù)上升，对应的(de)是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了(le)在自(zì)家停车(chē)位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设计(jì)积极推(tuī)动(dòng)快(kuài)充技术发展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依(yī)赖土地和(hé)资(zī)本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削(xuē)弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等(děng)都是(shì)每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统(tǒng)一的(de)行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市(shì)场(chǎng)份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大(dà)差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车流通协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场分会常(cháng)务(wù)副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目(mù)前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是(shì)充电服务(wù)商针(zhēn)对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商(shāng)与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储(ch维他奶出了什么问题，维他奶出了什么下架ǔ)存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互联(lián)网平(píng)台(tái)订单来(lái)了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的(de)地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)提供(gōng)“随用(yòng)随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自(zì)动补(bǔ)能(néng)的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电(diàn)的(de)服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动(dòng)交通(tōng)碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能(néng)链智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电(diàn)网提供(gōng)削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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