新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头(tóu)宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问(wèn)题不同(tóng)的(de)是(shì)，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多(duō)，包括(kuò)价(jià)格战、质(zhì)量不(bù)一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市(shì)场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大(dà)潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四(sì)季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.王宝强身价多少亿，马蓉分了王宝强多少家产37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露(lù)数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单(dān)位(wèi)总(zǒng)计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)占全(quán)球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看(kàn)好。据其(qí)预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐王宝强身价多少亿，马蓉分了王宝强多少家产步提高。高压快充技(jì)术是(shì)当前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈(chéng)现出(chū)分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主需要(yào)面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)源的(de)第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模(mó)式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目(mù)标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客(kè)户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服(fú)务(wù)收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效(xiào)解(jiě)决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元(yuán)化(huà)储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落(luò)地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上(shàng)便是储能(néng)电(diàn)站叠加智(zhì)能检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内的(de)一(yī)站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可(kě)以为(wèi)新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进(jìn)行自(zì)动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源(yuán)变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能(néng)链智(zhì)电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进(jìn)行整(王宝强身价多少亿，马蓉分了王宝强多少家产zhěng)合(hé)以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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