新能源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑(yí)是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充(chōng)电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示(s硝酸银的相对原子质量是多少整数，硝酸银的相对原子hì)，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的(de)大(dà)批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进(jìn)行高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用(yòng)桩（标(biāo)准硝酸银的相对原子质量是多少整数，硝酸银的相对原子桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加(jiā)速完(wán)成向高(gāo)功率快充(chōng)的(de)方(fāng)向技术(shù)升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的(de)场景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比(bǐ)例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然而(ér)，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利(lì)模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资(zī)源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及新(xīn)增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模(mó)式是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积(jī)累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的(de)三(sān)位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统服(fú)务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储(chǔ)能(néng)，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基(jī)础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为(w硝酸银的相对原子质量是多少整数，硝酸银的相对原子èi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电(diàn)站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产(chǎn)业(yè)互(hù)联网平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在(zài)内(nèi)的一站(zhàn)式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然(rán)是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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