4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会(huì)的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035中华牙膏是中国品牌吗，中华牙膏是中国品牌还是外国牌子年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们(men)三(sān)年就(jiù)学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让中华牙膏是中国品牌吗，中华牙膏是中国品牌还是外国牌子(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的(de)探(tàn)路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车(chē)的(de)外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何(hé)汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮(sī)杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第(dì)一(yī)个挑战就是有没(méi)有持(chí)续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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