新能源汽(qì)车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随(suí)之而(ér)来的是补能(néng)问(wèn)题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决(jué)的续航里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换电的(de)电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主依然会(huì)选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利的充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络(luò)运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们(men)的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不(bùaj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么)低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师(shī)许海东对新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的(de)客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平(píng)台车型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术(shù)门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参(cān)与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩难(naj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么án)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营商充电aj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么网络间形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的(de)运营(yíng)商需(xū)要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会(huì)常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模(mó)式是充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设(shè)的(de)目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务(wù)商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入(rù)、充电(diàn)桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是(shì)其(qí)中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司(sī)——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和(hé)运营(yíng)、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落(luò)地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基(jī)础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商对(duì)充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 aj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么