新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续(xù)航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前(qián)的(de)补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么(me)换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流的(de)补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包括(kuò)价(jià)格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链智电(diàn)在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力(lì)拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能(néng)链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门(mén)发(fā)布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的(de)通(tōng)知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国(guó)公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能(néng)需(xū)求的持续(xù上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好)扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一(yī)位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因(yīn)在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所(suǒ)带来(lái)的(de)问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提(tí)出的一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业(yè)主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提(tí)供全包(bāo)模式(shì)的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充(chōng)电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时(shí)，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来(lái)了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务(wù)，并(bìng)联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决(jué)方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净(jìng)收(shōu)入为2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能(néng)链(liàn)智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广泛(fàn)的电(diàn)网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商对充(chōng)电(diàn)服(fú)务行(xíng)业(yè)进行(xíng)整合以及(jí)新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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