新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来(lái)的是(shì)补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主依然(rán)会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费市(shì)场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着无数玩(wán)家前(qián)仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的(de)能链(liàn)智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的(de)方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的(de)同比增(zēng)长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行(xíng)业产生了(le)巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副(fù)总工程师(shī)许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数吾妻之美我者的美是什么意思，吾妻之美我者的美是什么用法量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设(shè)备行业(yè)的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的(de)运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾(céng)点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的(de)二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦(yì)体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流(liú)通(tōng)协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做的(de)远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务的(de)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是(shì)其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可(kě)以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联(lián)网平台订单来了成立合资公(gōng)司(sī)吾妻之美我者的美是什么意思，吾妻之美我者的美是什么用法——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业(yè)新(xīn)生态(tài)建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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