4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度(dù)市场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。<聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯/p>

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力(lì)十(shí)年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑(tiāo)战就是(shì)有没有持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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