关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说(shuō)明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁飞机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐ麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁ng)，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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