关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多(duō)少的最(zuì)新知识答案(àn)内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōn殖民地和半殖民地区别通俗易懂，中国7个殖民地g)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故(gù)，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事(shì)故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对(duì)于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机殖民地和半殖民地区别通俗易懂，中国7个殖民地，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多(duō)人全部(bù)撤(chè)离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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