4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全(quán)球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人(rén)士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东风系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰斩的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风(夏天家中有小飞虫怎么办 夏天家中有小飞虫怎么消灭fēng)格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃(rán)油车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、夏天家中有小飞虫怎么办 夏天家中有小飞虫怎么消灭178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车(chē)企既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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