5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是(岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文shì)大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是基础设(shè)施(shī)，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学(xué)院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会(huì)上表示，在(zài)当(dāng)下，新能(néng)源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至于(yú)错过特(tè)斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在(zài)2035年(nián)后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟(méng)内部(bù)一(yī)度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的(de)一(yī)种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财(cái)经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车消费仍然(rá岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文n)不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新能源车还存(cún)在一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假日(rì)充电站排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的(de)建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性(xìng)还有(yǒu)差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能源车技术(shù)不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年(nián)全面(miàn)实(shí)现新(xīn)能源化。

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