关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行(xíng)发(fā)生(shēng)的有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一次(cì)空(k50克有多少参照物图片，50克有多少参照物ōng)难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多(duō)数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实50克有多少参照物图片，50克有多少参照物还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的(de)只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同(tóng)的(de)空难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人(rén)全部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)50克有多少参照物图片，50克有多少参照物位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故(gù)发(fā)生在机场附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那可就(jiù)真(zhēn)的(de)要听天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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