关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答(dá)案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞机(jī)都不会(huì)豫n是河南哪里的车牌以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的(de)事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定(dìng)的(de)保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(j豫n是河南哪里的车牌ī)，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难(nán)类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说绝大部豫n是河南哪里的车牌分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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