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晋m是山西哪里的车柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗？柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开裂，并(bìng)且裂缝会发生在(zài)偏压柱受拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以及柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂吗，柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)为什么，柱不平衡弯矩会开裂吗图片，板(bǎn)柱节(jié)点(diǎn)不平衡弯矩，柱(zhù)端弯矩过(guò)大等问题(tí)，农(nóng)商网将为你整(zhěng)理以下(xià)的(de)生(shēng)活(huó)知识(shí)：

弯矩是内力(lì)吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截(jié)面(miàn)上的内力(lì)矩的一种。通俗的说(shuō)法(fǎ)：弯(wān)矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另(lìng)一种解释(shì)说法，就是弯曲所(suǒ)需要的力(lì)矩，下部受拉为正(上部受压)，上部(bù)受拉为负(下部受压)。它的标准定义为(wèi)：与横截面垂(chuí)直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有(yǒu)效计(jì)算长度。

柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且裂(liè)缝会发(fā)生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构件(jiàn)截面上的内力矩(jǔ)的一种，即垂直于(yú)横截面(miàn)的内力(lì)系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的(de)弯(wān)矩，其大(dà)小为该(gāi)截(jié)面截取的构(gòu)件(jiàn)部分上(shàng)所有外力对该截面形(xíng)心(xīn)矩的代数(shù)和。

　　它的标准定义为：与横(héng)截面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同的学科中弯矩的正(zhèng)负有不同的规定。

　　规定了(le)弯矩(jǔ)的(de)正负，就可(kě)以将弯(wān)矩进行代数(shù)计算。

柱(zhù)子混(hùn)凝土会开裂么？

　　一(yī)，会的，因为柱子是由混凝土浇筑而成的，混(hùn)凝土(tǔ)最主要的缺(quē)点(diǎn)是(shì)抗(kàng)拉(lā)能力差(chà)、脆性(xìng)大、容易开裂。

　　大量的工程实(shí)践和(hé)理论分析表明，几乎所(suǒ)有(yǒu)的(de)混凝土构件均是带(dài)裂缝(fèng)工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一(yī)般对(duì)结构的使用无大的危害，可允许其存在；我国现行建筑(zhù)、铁(tiě)路、公路、水利(lì)等部门设计规范均采用限制构件裂(liè)缝宽度(dù)的(de)办法来保障(zhàng)混凝土结构的(de)正常使用。
　　二，裂缝的成因(yīn)：

　　（一）直接应(yīng)力裂(liè)缝是指外(wài)荷(hé)载引起的直接应力(lì)产生的裂缝。

　　裂(liè)缝(fèng)产生的原因有：

　　       1、设计(jì)计算(suàn)阶段(duàn)，结构(gòu)计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符(fú)；荷载少算或漏算(suàn)；内力(lì)与配筋计(jì)算错误(wù)；结构(gòu)安(ān)全系数不够。

　　结构(gòu)设计(jì)时不(bù)考虑施(shī)工的可能性(xìng)；设计(jì)断面(miàn)不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置(zhì)错误；结构刚度不足；构(gòu)造处理不当；设(shè)计图纸交代不清等。

　　       2、施(shī)工阶(jiē)段(duàn)，不加(jiā)限制地堆放(fàng)施工机具、材料；不了解预制(zhì)结构结构受力特点，随意翻(fān)身、起吊(diào)、运(yùn)输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施(shī)工(gōng)顺序，改变结构受力(lì)模式；不对结(jié)构做机器振动下的(de)疲劳强度验算等。

　　       3、使(shǐ)用阶段，超(chāo)出(chū)设计(jì)载荷的作用于楼地面、墙面；工业厂房超负荷(hé)使(shǐ)用；发生大(dà)风、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

　　（二）次(cì)应力裂缝是指(zhǐ)由(yóu)外荷载(zài)引(yǐn)起的次生(shēng)应(yīng)力(lì)产生裂缝(fèng)。

　　       裂(liè)缝产(chǎn)生的原因有：

　　       1、在设(shè)计(jì)外荷载作用(yòng)下，由于结构(gòu)物的实际工(gōng)作状态同常规计算有出入或计算不考(kǎo)虑(lǜ)，从(cóng)而在某些部位(wèi)引(yǐn)起次应力导致结构(gòu)开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计时(shí)常采用布置“X”形钢筋、同时(shí)削减该处(chù)断面尺(chǐ)寸的(de)办法设(shè)计(jì)铰，理论(lùn)计算(suàn)该处不会存在(zài)弯(wān)矩，但实(shí)际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而(ér)导致钢筋(jīn)锈蚀。

　　       2、工业建(jiàn)筑中(zhōng)经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算(suàn)中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验(yàn)设置受力钢筋。

　　研究表明(míng)，受力构(gòu)件挖孔(kǒng)后(hòu)，力流将产(chǎn)生绕射现象，在孔洞附近(jìn)密(mì)集，产(chǎn)生(shēng)巨(jù)大(dà)的应力集中。

　　       在长(zhǎng)跨预(yù)应力连续(xù)梁中，经常(cháng)在跨内(nèi)根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经(jīng)常可以看到裂缝。
<晋m是山西哪里的车p>　　因此，若处理不当，在这些(xiē)结构的转角处或(huò)构件形状突变处、受力钢(gāng)筋(jīn)截断处(chù)容易出现(xiàn)裂缝。

　　实际工程中，次应力裂缝(fèng)是产生(shēng)荷载裂缝的最常见(jiàn)原因。

　　次(cì)应力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质(zhì)。

　　       次应力裂缝也是由(yóu)荷载引起，仅是按常规一(yī)般(bān)不计算(suàn)，但随着现代计算手(shǒu)段的(de)不断(duàn)完善，次应力裂(liè)缝也是(shì)可以(yǐ)做到合理验(yàn)算的。

　　例如(rú)现在对预(yù)应(yīng)力、徐变等产(chǎn)生的二次应力，不少平面杆系有(yǒu)限(xiàn)元程序均可正确计算，但(dàn)在40年前(qián)却比较困难。

　　       在设计上，应(yīng)注(zhù)意(yì)避免结构(gòu)突变（或断面(miàn)突变），当不能回避时，应做局部处(chù)理(lǐ)，如(rú)转角处做圆角，突变(biàn)处做成(chéng)渐变过渡，同时加强(qiáng)构造配(pèi)筋(jīn)，转角处增(zēng)配(pèi)斜(xié)向钢筋，对于较大孔洞有条(tiáo)件(jiàn)时可在周边(biān)设置护(hù)边角钢。

　　荷载(zài)裂缝特征依荷载不同而异呈(chéng)现(xiàn)不(bù)同的(de)特点。

　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动(dòng)严重部位。

　　但(dàn)必(bì)须(xū)指出，如果受压区出现起皮或有沿受(shòu)压方向的短(du晋m是山西哪里的车ǎn)裂缝，往往是结构达到承载力极限(xiàn)的标志(zhì)，是结构破坏(huài)的前兆，其原因(yīn)往往是(shì)截面尺寸偏小。