新(xīn)能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的(de)电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智电预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广(guǎng)大新能源车(chē)主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车(chē)辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽(qì)车(chē)的充(chōng)电(diàn我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意)需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)产生(shēng)了巨(jù)大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持(chí)续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预(yù)计2023年(nián)将(jiāng)新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求(qiú)，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足(zú)消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的(de)分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络(luò)间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于(yú)资金压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分会常务(wù)副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的(de)企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)，充电服务全(quán)包模式(shì)是(shì)充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)金资源、急需(xū)进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一(yī)站式解(jiě)决方案(àn)，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需(xū)要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的(de)储能系统集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局(jú)多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高效(xiào)、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的(de)地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模(mó)式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独(dú)一无二的商(shāng)业(yè)模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲(zhōu)总部(bù)。在(zài)新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充(chōng)电服(fú)务(wù)行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额(é)的(de)胜负(fù)手(shǒu)。

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