新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技(jì)术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务(wù)第一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最(zuì)新持(chí)仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国(guó)最大(dà)规(guī)模的(de)第(dì)三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车(chē)主的(de)充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车(chē)）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位10％人+工念什么 人工念什么姓。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的(de)方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速(sù)增长，人+工念什么 人工念什么姓对充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长时间停(tíng)放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的(de)分散化(huà)趋势(shì)却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会(huì)积(jī)极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的(de)行(xíng)业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格(gé)局(jú)分散的(de)原(yuán)因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电(diàn)服务(wù)的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术(shù)和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方(fāng)面的优势(shì)，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技(jì)术(shù)手段(duàn)相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车(chē)主需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透过程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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