5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字(zì)经济与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾(céng)是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽(zé)平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相关心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗(guān)的产业是(shì)未来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽(zé)平(píng)此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何(hé)种(zhǒng)目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等(děng)美国(guó)近(jìn)年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个(gè)比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能基(jī)础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设施的(de)建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国(guó)新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步(bù)转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车(chē)的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大(dà)型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域(yù)（如(rú)海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其(qí)公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年(nián)率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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