4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上(s季明宇是什么电视剧名称 季明宇是叶海山吗hàng)，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据(jù)，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃(rán)油车，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学不会。”