关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全(quán)部(bù)死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故(gù)，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山(shān)，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhu嬉水与戏水的意思，婷婷荷花鱼戏水的意思ì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处(chù)置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是(shì)就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(嬉水与戏水的意思，婷婷荷花鱼戏水的意思huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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