新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着(zhe)极大(dà)潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新(xīn)持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务(wù)行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能(néng)源汽车(chē)的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估(gū)算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则(zé)更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能(néng)需求(qiú)的(de)持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前(qián)各(gè)国政(zhèng)策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快(kuài)充技术发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快充(c水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些hōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术是当前(qián)车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行(xíng)业(yè)规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内积(jī)累经验和(hé)资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别(bié)获(huò)得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电(diàn)正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些电(diàn)与国内(nèi)领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利(lì)来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电(diàn)服务(wù)商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服务模(mó)式较好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期(qī)推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的(de)两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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