关于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的(de)最新知(zhī)识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难(nán)事(shì)故(gù)的次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是也西安市城六区是哪几个只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的(de)处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥(huī)及时(shí)有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部西安市城六区是哪几个分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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