关于(yú)中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的(de)有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难(nán)。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如祈使句例子英语，祈使句例子10个果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力(lì)量(祈使句例子英语，祈使句例子10个liàng)撞(zhuàng)击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要(yào)处置(zhì)得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了。

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