新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新进(jìn)步即(jí)可解决的(de)续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌(pái)并不(bù)多，又或(huò)者说换(huàn)电(diàn)仍不算(suàn)是主(zhǔ)流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对(duì)换电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能(néng)源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完(wán)成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国(guó)公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作(zuò)用。

　　2金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发(fā)式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的(de)分散化(huà)趋(qū)势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无(wú)业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿(sù)金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合(hé)服(fú)务，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全(quán)的(de)充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站(zhàn)建(jiàn)设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自(zì)驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为(wèi)核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)推出(chū)充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术(shù)的(de)解决(jué)方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电服(fú)务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于(yú)能链智电的(de)服务(wù)模式(shì)较(jiào)好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接服(fú)务充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二(èr)的商(shāng)业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能源行(xíng)业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充电问题(tí)亦将逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务(wù)整合之年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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