关于中国飞机事(shì)故率是多少的(de)最新知识答云肖是哪几个生肖云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖 云属于什么生肖(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的(de)情况其(qí)实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没(méi)有救的了(le)。其他(tā)的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的(de)处(chù)置方案，各(gè)方(fāng)面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖指挥(huī)及时有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命了(le)。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖