新能源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或(huò)者说换电仍(réng)不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择(zé)充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的(de)龙(lóng)头企(qǐ)成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能(néng)链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披(pī)露的最新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数(shù)据(jù)测(cè)算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新(xīn)能源(yuán)车(chē)主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务(wù)行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输(shū)部等八部门(mén)发布(bù)《关(guān)于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面(miàn)电动(dòng)化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的(de)充(chōng)换电基础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车(chē)（标(biāo)准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发展的(de)重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加速完(wán)成(chéng)向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的(de)同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设(shè)规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区trong>

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是(shì)当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是(shì)每一(yī)位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾(céng)公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样(yàng)充电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的(de)地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商(shāng)和需(xū)要充电服务(wù)的(de)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正(zhèng)是其中的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的(de)原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业(yè)互联(lián)网平(píng)台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新(xīn)兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电(diàn)网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。