关于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是红楼梦多少字可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了。

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