新能源汽车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可(kě)解(jiě)决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对(duì)换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题(tí)多(duō)多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方(fāng)充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第(dì)一(yī)。按披(pī)露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数(shù)量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)什么是自主招生初升高，什么是自主招生考试指出(chū)，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的(de)行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分(fēn)别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续(xù)运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场景等方面(miàn)的(de)优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏(sū)，出(chū)行需求(qiú)逐渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出(chū)行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器(qì)人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人(rén)进(jìn)行自(zì)动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技(jì)术(shù)的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单(dān)量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智(zhì)电已连(lián)接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新(xīn)能源市(shì)场，能(néng)链智电(diàn)业务(wù)发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式(shì)和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，什么是自主招生初升高，什么是自主招生考试助力(lì)新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三(sān)方充电服务(wù)商对充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的(de)开拓也(yě)将成(chéng)为(wèi)充电服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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