关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事(shì)故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要(yào)不是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉(diào)下来，对于(yú)黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的(de)情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空(kōng)难类型(xíng)会有(yǒu)不同(tóng)的处置(zhì)方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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