5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内(nèi)燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不(bù)能(néng)产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会造(zào)成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商(shāng)学院数字经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业(yè)于清(qīng)华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务(wù)曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业(yè)前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则(zé)不至于错过特斯(sī)拉(lā)等(děng)美国近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过(guò)公(gōng)众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟理事(shì)会此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车的(de)二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是各方(fāng)妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合(hé)会预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停(tíng)售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础(chǔ)设(shè)施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能(néng)源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁(j当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句ìn)售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能(néng)性(xìng)示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而(ér)在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先(xiān)实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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