关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该说明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞减肥期间能吃饺子吗午餐，10个饺子相当于几碗饭机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数(shù)情况下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见(jiàn)的。减肥期间能吃饺子吗午餐，10个饺子相当于几碗饭上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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