4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程(ché云南属于南方还是北方，云南属于南方还是北方人ng)度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场云南属于南方还是北方，云南属于南方还是北方人更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之下，国(guó)产车成(chéng)为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的(de)大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年(nián)年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万云南属于南方还是北方，云南属于南方还是北方人辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的(de)时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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