4月18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然(rán)是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀(xiù)的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速(sù)度和推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的(de)探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首场大(dà)型(xíng)营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然(rán)却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电动车，对于吉(jí推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力)利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力ng>2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀的(de)优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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